既偶然又惭愧地当上了车队核心，成了组长，最近也倾注了很多心思在上面。偶然与学长交流，头脑发热，速成一文，发电邮至在外留学老队长，有些不吐不快！望一年后能够有机会回首今日，心生无悔之感慨。

To 学长：

      不知道能否就整车的布置说说心里话，老实说自己投入车队的时间不多，也很有愧没人我就当了如今的动力组长。有些愚见，但或许没办法对最终设计做什么影响，但还是希望说出来。

      您应该是有看到现在新车的总布局方案：由老学长主笔，就amz（国外某知名车队）学着把控制器布置在车身前部，然后改掉现有电池的安装方式，打算从驾驶舱取入取出，相比于16，17又是比较大的改动。

      这一周我也每天去看，每天去讨论反馈，但是拉拉扯扯很多天没有什么很好的解决方案，（作为一名合格的工程师是应该硬着头皮去解决些东西，而不是轻言放弃，）但感觉控制器放在前面就很难处理——最大的问题主要在电机控制器的布置走线、走水路，这个目前对于车身设计、悬架设计带来难点，也将可能为后期的维护带来些意想不到的问题。此外，我们还得就这方面的设计跟电驱动提些相对不能确定的需求与改进。

      其实我不是很明白规则规定所谓的第一年车和第二年车的要求，得有多处比较大的改动是怎么去评判的。但在我看来，像DRe17这种方案，我们或许可以吸收这辆车上面很多弱点缺陷：比如说单体壳做的太软，比如说一些水道散热等各方面的布置不是很完善等等。在这之中，又比如说电池箱从下面取放对整个单体壳的强度削弱很大这个问题——就18的设计，目前电池箱整体尺寸变窄了，单体壳强度应该有提升空间(去年KIT似乎也是从车身下取放)；或者大胆的想，改回16电池箱往后抽出拿出电池箱的方式又何尝不可（或许可能影响空套与举升杆的布置），或许我们都相对有些经验与教训去提升，去打磨！

      学长他们说把控制器放前面或许有这样的一些优点——整车质心降低，提升单体壳刚度以及前后轮的载荷分配更加合理等等，但我跟动力前两任组长聊天之余谈设计，都得出一个结论，很多新的设计会带来很多新的问题，就很有可能会大大压缩像今年的试车时间（如果没有延长一个月感觉今年会很糟），更何况计划以及时间节点一般都很美好，然而现实每年都有些延误发生。

      我一直相信我们的车肯定是在国内一流的，这也是我加入车队，以及到现在没有因为课业压力很大离开的原因吧！但是真的感觉从心底里觉得我们对车调试不够，车手熟悉的不够，积累的经验不够，进而导致我们今年最后耐久效率不太好。

      因为我来自机械学院，目前大三，待在车队的时间或许是最后一年了，所以说得功利与自私太重。

      以上是我的一些浅见，写的有点乱，有点头脑发热，感谢您的阅读！心底里还是很希望车队能够取得一个好名次！

学弟 宇杰

17.12.03

 
 
 
（最后更新于2017.12.03）

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